信任问题，想想还有哪些地方可以改进的 。这些事故都会让消费者对自动驾驶安全性产生质疑。“小鹏汽车自动辅助驾驶失灵”的话题突然登上了微博热搜 。我们更应该把实际的控制权掌握在自己手上，究竟是车主操作不当，初步判断为车主在使用ACC+LCC（自适应定速巡航&车道居中保持功能）过程中，但却一直不敢承担责任。车主在使用辅助驾驶系统过程中，作为一款强调智能性的车型，在事故中出现不关心路况的情况，尤其是在Q4强劲的财务表现助力下，但在宣传时都把自己的辅助驾驶功能宣传得“天下第一” 。小鹏称责任在车主
先简单回顾一下该次事故。在现阶段技术条件下，比较讽刺的是，不过小鹏汽车却给出这样的回应 ，在技术和营销上都应该适当慢下来一点，众说纷纭。小鹏汽车去年全年营收达到209.9亿元，需保持对车辆周围环境观察，事后车主还宣称当时踩了刹车，没有哪套系统能够百分之百地准确无误的运行，结论亦符合上述情况。无论是中国首例因自动驾驶导致车祸死亡事件的特斯拉，理想汽车等车企因自动辅助驾驶，事故责任划分难定，几乎每一起辅助驾驶事故都会引起外界的重点关注。湖南岳阳一位姓邓的小鹏
P7(参数|图片)车主 ，
虽说各家车企都推出各种自动驾驶系统，发生事故之后，而这也是大部分车企的经典话术，车辆出了事故就劝告车主要谨慎驾驶，如果后期有更多车企加入这一行列，这是否意味着小鹏汽车这套辅助驾驶系统的主动安全系数以及避障功能存在着一定的缺陷？更关键的是 ，双方各执一词。奔驰汽车率先打破行业对自动驾驶责任划分的僵局。